航運業(yè)正急不可耐地盼望2014年的早日到來。對于航運業(yè)來說，面對過去4年的衰退，2014年將給航運業(yè)帶來意想不到的驚喜，經(jīng)濟貿(mào)易向好、復(fù)蘇反彈將是2014年的基本趨勢。然而，市場的向好并不意味著中國的航運業(yè)能夠從根本上擺脫虧損，過剩仍是揮之不去的陰云。誰將在以下5大趨勢中獨占鰲頭，出奇制勝，將決定2014年中國航運業(yè)的走勢。
趨勢一、中國經(jīng)濟的高速發(fā)展引領(lǐng)世界經(jīng)濟的復(fù)蘇。作為第一大進口國和出口國，中國強勁的貿(mào)易促進美國、歐洲的就業(yè)增加、投資加大、消費增長，航運經(jīng)濟面臨全面復(fù)蘇;
趨勢二、美國頁巖油和天然氣的投資，導致中東等石油產(chǎn)量的過剩，引起價格的下降;糧食、棉花、油料、鐵礦砂、有色金屬等的過度投資也將引起價格的下跌;油價下降，運價上升，2014年是航運業(yè)在過去和未來之間一個重要的反彈時點;
趨勢三、航運業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)，一是以山東海運為首的新興公司向老牌航運寡頭的挑戰(zhàn)，二是來自國外大貨主如淡水河谷的挑戰(zhàn)。航運業(yè)處于重新洗牌、重新組合的過程，各種矛盾匯聚、各種危機交織，各種利益集團爭奪市場;
趨勢四、航運業(yè)戰(zhàn)略思維和日常管理是中遠、中海等國有大型公司亟待確定和強化的地方。我國三大航運集團的高層人選已經(jīng)落定，與市場相適應(yīng)的競爭戰(zhàn)略是否能相應(yīng)的落實是市場檢驗管理層的重要標志;同時，航運業(yè)備受詬病的“運價黑洞”已蔓延到航運業(yè)的管理層和業(yè)務(wù)層，遏制腐敗，防范“徐敏杰現(xiàn)象”，重振航運界是國有航運公司面臨的重大課題和挑戰(zhàn);
趨勢五、在人民幣資產(chǎn)大受歡迎的時代，中遠、中海大型國有公司仍面臨“賣”的窘境以彌補虧損。資產(chǎn)負債表和損益表的表內(nèi)和表外游戲檢驗著會計掌門人孫月英和蘇敏的智慧。當蘇敏再一次通過財務(wù)報表挽救中海和李紹德的時候，孫月英執(zhí)掌的中遠看上去是那沒有智慧、也沒有魄力。魏家福被無情的市場掃地出門是情理之中的預(yù)期。占據(jù)中國半壁江山的中遠需要一位大智慧的財務(wù)管家給投資者和市場提供一份驚喜的財務(wù)報表，唯有此，中國航運業(yè)才有看點，才有出路。
辦公室張軍摘自《遠東航運評論》
